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   一、高速公路和隧道防水

   目前，隧道防水的方法之一是在混凝士沉管外施t一道柔性防水層。噴涂聚脲比傳統的防水涂料及橡膠卷材4(高分子片材)更適合在隧道等高難度工程中應用，為新建隧道提供了上種方便可靠的京津高速鐵路就采用了聚脲作為防水材料。與傳統的鐵路不同，高鐵采用無渣軌道，要求防水層不僅具有防滲、抗裂的基本性能，還要能經常經受高速、重載、交變沖擊等火車告訴行使帶來的沖擊。噴涂聚脲層岡沒有接縫、粘結能力強，同時還具有優異的耐磨性、抗沖擊、抗開裂、耐紫外線及耐高低溫性能，滿足了高鐵的特殊要求。此外，噴涂聚脲技術對表面凹凸、拐角等不規則斷面有很好的適應性，是不規則斷面較多的無渣軌道防水處理的良好選擇。該工程是當時全球最大的聚脲防水工程，聚脲材料的防護面積達到95萬平方米，聚脲用量超過2000噸。

   著名的美國波士頓地鐵隧道和中國香港地鐵隧道，均使用了聚脲作為防水層。美國北卡羅來納州的高速公路隧道是聚脲防水工程的又一成功實例。該隧道墻面為修筑在巖石上的混凝土，由于存在滲漏問題，導致基礎結構逐漸老化、電氣泄露、容易短路以及長時間的腐蝕，甚至會導致巖石滑塌的危險。通過廣泛的調研，決定使用聚脲對隧道進行修復，這主要基于聚脲具有耐腐蝕、耐老化、附著力、好可低溫施工等優點。施工后的聚脲彈性好，混凝七接縫處不易滲漏。

   二、建筑防水

   目前，市場上高檔防水涂料以聚氨酯和水性丙烯酸為主。水性丙烯酸涂料耐候性好，缺點是低溫和高濕的條件下不能施工，透氣性高、不能封閉水汽。聚氨酯防水涂料色彩艷麗，防水性能好，但施工時受濕度的影響易發泡，立面易流淌，而且易褪色，耐老化性能欠佳，施工進度較慢。

   噴涂聚脲則不同，因為其自身柔韌性好、耐老化、強度高，即使在混凝土開裂的情況下，不但自身不會斷裂，而且還能將混凝土緊緊抓住，起到防水和保護作用，特別適用于高檔建筑的屋面防水處理。由于采用專用設備噴涂成膜工藝，聚脲防水結構整體性好、無接縫，避免了卷材接縫可能造成的滲漏，施工效率極高。如毛主席紀念堂就采用了聚脲／聚氨酯復合防水保溫工藝。近年來美國在高檔大型公共建筑外墻結構中采用了EPS保溫、聚脲防水和表面裝飾一體復合體系，使外墻立面造型千變萬化，絢麗多彩。

   三、水池防水

   噴涂聚脲材料施工速度快、維修時間短，作為防水襯里具有柔韌性好、不開裂等優點且對水下生物無毒害作用。著名的邁阿密水族館、辛辛那提水族館、國家大劇院景觀水池等都采用了聚脲作為水池襯里材料。應用證明，聚脲防水材料具有優異的防濕滑性能，管理人員可在水池底清理污物而不擔心摔倒。此外，聚脲體系耐化學性能較好，可很好的耐受除藻劑多次擦洗后不腐蝕。此外聚脲彈性體還可應用于污水處理池、二級嗣堰防腐、化工地溝、排水溝、地面防滲層中，兼具防水和防腐的作用。Chrysler，SBelvedere，IL工廠的一個面積約為810平方米的污水處理池使用了噴涂聚脲材料，該污水池從1993年12月施工完畢至今仍然完好無損。

   四、水工工程應用

   中國水科院在尼爾基水利樞紐電站水輪機蝸殼的側墻混凝土進行了大面積的噴涂聚脲混凝土的施工。該材料對于混凝土的防滲和抗沖磨的起到了很好的保護。

   江蘇省新洋港閘鋼閘門的防腐。該閘門原防腐蝕設計標準為：一級噴砂除銹，噴涂150um厚Ac鋁，面涂氯化橡膠厚150um。在該閘除險加固過程中，閘門防腐涂層系統出現了大面積鼓泡破壞現象，被迫中斷施工。對于涂層病害的處理，新洋鋼閘除險加固工程建設處委托南京水利科學院做了涂層系統加速腐蝕試驗，實驗表明，在9個實驗方案中，聚脲防腐彈性體防腐效果最好。該工程采用噴涂聚脲材料后完全達到了設計要求。

   五、橋梁防護

   美國加利福尼亞州舊金山市的圣馬特(SanMateo)混凝士大橋，橫跨舊金山海灣，原建于1929年，1999年進行拓寬大修工程，橋長8600米，選用聚脲做防護層，對柱子、梁和橋面板進行防護。

   該大橋總長8600米，防護總面積29．7萬平米，2003年5月完工。美國華盛頓州PASCO水泥高架橋，建于20世紀30年代，經過幾十年的使用，橋梁混凝土結構開裂、剝落、腐蝕嚴重，已屬危橋。

   經過多方面考證，最后決定用聚脲涂層進行防護和補強，采用不停用的情況下分段修復，既大大減低了建橋費用，也減少了停用的損失。

   美國肯塔基州在1995年""1997年間和采用聚脲對17座橋梁進行了修復。

   美國賓法尼亞州在1998年"-"2001年間用聚脲共修復17座橋梁。美國俄亥俄州、馬里蘭州和弗吉尼亞也用聚脲對水泥高架橋進行了修復。