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摘　要： 近年來(lái), 由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展, 改革開(kāi)放前期修建的各等級(jí)道路超過(guò)規(guī)劃通車(chē)數(shù)量的現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生, 加之超載等不利情況, 很多橋梁出現(xiàn)了不同程度的病害。但由于受資金的限制, 部分橋梁無(wú)法實(shí)施整體重建, 因此, 危橋加固與改造成為橋梁施工領(lǐng)域的一個(gè)重要課題。隨著交通運(yùn)輸量大幅度增長(zhǎng)，行車(chē)密度及車(chē)輛載重越來(lái)越大，現(xiàn)有道路中部分中小橋梁或由于當(dāng)初設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的交通發(fā)展，荷載標(biāo)準(zhǔn)或橋上、橋下的凈空不能滿足新交通的需要，或結(jié)構(gòu)陳舊老化、破損影響到它原有設(shè)計(jì)能力而危及運(yùn)行的，嚴(yán)重影響了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村危橋; 加固施工;幾種方法
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì), 全國(guó)縣(鄉(xiāng)) 農(nóng)村公路通車(chē)總里程為62萬(wàn)km, 占全國(guó)公路總里程的67% 左右, 但公路質(zhì)量差,夠不上等級(jí)的橋梁為數(shù)較多, 一部分屬于危橋, 如果采取有效措施進(jìn)行加固、改造、恢復(fù)和提高這些橋梁的承載能力,可產(chǎn)生明顯的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)國(guó)外資料表明, 舊橋的加固費(fèi)僅為新建橋梁的10% 左右。按國(guó)內(nèi)經(jīng)驗(yàn), 在一般條件下,雙曲拱橋的加固費(fèi)用, 大致等于新建一座同樣橋梁建橋費(fèi)的25%左右, 而梁橋則為15%左右。因此, 愈來(lái)愈多的人已認(rèn)識(shí)到, 在當(dāng)前國(guó)家財(cái)力、物力還有限的情況下, 舊橋技術(shù)改造與危橋加固實(shí)屬一個(gè)不可忽視的新課題。
1 雙曲拱橋的技術(shù)改造及其加固措施
1. 1 雙曲拱橋的主要病因
　　軟土地基上建造的雙曲拱橋, 不可避免地要產(chǎn)生橋臺(tái)水平位移和轉(zhuǎn)角( 橋臺(tái)因不均勻下沉產(chǎn)生的后果要比水平位移和轉(zhuǎn)角產(chǎn)生的后果小) , 使拱圈嚴(yán)重開(kāi)裂和變形。拱肋尺寸偏小( 整個(gè)拱圈截面不足) , 計(jì)算上則采用簡(jiǎn)單的內(nèi)力迭加, 而實(shí)際結(jié)構(gòu)為二階段受載( 施工階段和運(yùn)營(yíng)階段) , 理論上的精確計(jì)算表明, 既非內(nèi)力迭加又異于應(yīng)力迭加, 實(shí)際上拱肋應(yīng)力較內(nèi)力迭加要大, 造成開(kāi)裂。主拱圈為典型的裝配積木式, 早期施工缺乏經(jīng)驗(yàn), 肋波結(jié)合十分薄弱, 接縫處不可避免地要產(chǎn)生裂縫, 影響整體受力。
1. 2 加固拱橋改造
　　對(duì)拱肋進(jìn)行加固, 增加主拱圈高度, 調(diào)整拱上建筑自重的分布和減輕拱上建筑的重量, 一般可以采取如下措施:
　　1) 改造拱上建筑圬工橫墻為鋼筋混凝土立柱;
　　2) 拆除拱上建筑, 代之以輕型的鋼筋混凝土門(mén)式剛架或桁架式拱上建筑;
　　3) 降低橋面標(biāo)高, 以減少填料;
　　4) 腹拱體系輕型化, 將笨重的腹拱體系拆除, 代之以輕型的鋼筋混凝土T形梁、預(yù)應(yīng)力和非預(yù)應(yīng)力混凝土空心板、微彎板。
1. 3 加強(qiáng)橫向聯(lián)系
　　將原橫系梁加高成橫隔板, 并設(shè)橫向聯(lián)結(jié)鋼筋與原拱肋中鑿露的鋼筋焊成整體。
2  橋臺(tái)開(kāi)裂變形的加固方法
　　大多數(shù)橋臺(tái)開(kāi)裂是由于側(cè)墻不能承受其水平推力，致使橋臺(tái)側(cè)墻出現(xiàn)繞前墻扭轉(zhuǎn)變形，在兩墻交界處產(chǎn)生開(kāi)裂變形。通過(guò)對(duì)幾條道路橋臺(tái)問(wèn)題的計(jì)算處理情況看，一般橋臺(tái)的截面強(qiáng)度、橫向撓曲整體抗滑穩(wěn)定性均能滿足有關(guān)規(guī)范要求，僅部分是由于偏心距和抗傾覆穩(wěn)定性不能滿足要求，現(xiàn)就此提出兩種處理方法供同行參考。
2.1 設(shè)置拉桿以承受橋臺(tái)側(cè)墻的不平衡水平力
　　利用拉板與砌體間的通縫剪切力和拉桿來(lái)承受側(cè)墻的不平衡水平力。此方法在路面尚未鋪筑時(shí)處理為好，特別是其施工方法簡(jiǎn)單，僅需開(kāi)挖部分臺(tái)背填土和拆除部分砌體。總體上講，補(bǔ)救工程經(jīng)濟(jì)、合理，其計(jì)算方法為先計(jì)算側(cè)墻所承受的力，再計(jì)算其不平衡水平力。
2.2 設(shè)置鋼筋砼墊板
　　高橋臺(tái)側(cè)墻較高,其土壓力較大是側(cè)墻產(chǎn)生變形破壞的主要原因,因此處理措施應(yīng)從減少土壓力出發(fā),于臺(tái)背一定高度處設(shè)置一鋼筋砼板(板按三邊支承的彈性地基板計(jì)算)予以處理,這樣作用于側(cè)墻上的土壓力將大大減少,裂縫得到控制。
2．3 橋梁加固的幾種方法
　　1）增加主（縱）梁加固法
　　增加主(縱)梁不僅能提高承載能力，而且還能加寬橋面，采用此法可以得到雙重效果，增加的新主梁應(yīng)按照新的荷載標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)施工。施工時(shí)增加主梁首先要進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)的加寬，加固和驗(yàn)算各部的應(yīng)力。對(duì)舊主梁之間要進(jìn)行抗剪能力的驗(yàn)算，若抗剪應(yīng)力不滿足要求，應(yīng)對(duì)主梁進(jìn)行加固處理。
　　2）橋面植筋加固法
　　服役中的舊橋很大一部分橋面是鋼筋混凝土橋面，有些在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中損壞不是很多，基本完好，但是面對(duì)交通量的增長(zhǎng)卻開(kāi)始出現(xiàn)不堪重負(fù)的傾向，針對(duì)這些橋面在完全鑿除舊橋面、換鋪新橋面，一來(lái)是費(fèi)工費(fèi)時(shí)；二來(lái)是經(jīng)濟(jì)效益也不是很理想。對(duì)此,有人提出采用植筋技術(shù)，在舊橋面上加一層新橋面，這樣不僅充分利用了舊橋面，而且縮短施工時(shí)間，經(jīng)濟(jì)效益也很顯著。采用植筋技術(shù)，對(duì)舊橋面的處理比較簡(jiǎn)單，可以進(jìn)行高壓水噴、噴沙、鑿毛等簡(jiǎn)易處理，然后平行舊橋面鋼筋，按計(jì)算深度轉(zhuǎn)孔（與原鋼筋的間距在滿足鉆孔操作要求），再將鋼筋植入孔內(nèi)，再采用同級(jí)別的混泥土填孔，并澆筑新的橋面層。在混泥土橋面加固中，新橋面的連接是個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，尤其是界面的抗剪強(qiáng)度。采用植筋技術(shù)以后，界面的抗剪強(qiáng)度由3部分組成，界面混凝土內(nèi)部結(jié)合力、界面摩擦力、植筋的抗剪力。由于植入鋼筋的影響，界面的抗剪強(qiáng)度大大提高,而且植入鋼筋對(duì)舊橋面也起到一定的加強(qiáng)作用。該方法的缺點(diǎn)是計(jì)算比較復(fù)雜，不僅要計(jì)算新橋面層的厚度以滿足承載要求, 而且剪力植筋應(yīng)有適當(dāng)?shù)穆裆? 需經(jīng)過(guò)計(jì)算確定。另外，植筋點(diǎn)的選擇也是一個(gè)問(wèn)題，既要避開(kāi)原鋼筋,還要與原鋼筋保持一定的距離,以滿足鉆孔操作要求。最后，就是植筋后要往孔內(nèi)注入混凝土,雖然混凝土量比較少，但是混凝土的膨脹和收縮也是一個(gè)不得不考慮的問(wèn)題。
2. 4 加大混凝土截面和增加主筋
　　1) 增大T形梁的梁肋下部并加設(shè)主筋。在近支座處將加設(shè)的主筋彎起與原梁主筋焊牢, 為保證新、老混凝土可靠粘結(jié), 仍應(yīng)將原梁混凝土鑿毛、洗凈、且隔一定距離將主筋鑿露, 以錨固筋與新設(shè)主筋焊接, 然后用懸掛模板澆注肋下加大部分的混凝土。
　　2) 增焊主筋
　　當(dāng)橋下凈空受限制, 可在梁底原主筋處增焊主筋, 以提高梁的承載力。
　　3) 加厚橋面板
　　拆除厚橋面鋪裝層, 在橋面板上鋪一層鋼筋網(wǎng), 再澆一層比原鋪裝層厚的新混凝土。
2. 5 粘貼加固
　　用環(huán)氧樹(shù)脂粘貼鋼板、鋼筋及玻璃布, 可增大構(gòu)件抗彎及抗剪能力, 并減少裂縫開(kāi)展寬度。
2. 6 變更結(jié)構(gòu)體系
　　1）變多跨簡(jiǎn)支梁為多跨連續(xù)梁
　　目的是降低單跨簡(jiǎn)支梁的跨中正彎矩, 雖產(chǎn)生梁橋端負(fù)彎矩, 但可在梁端鑿開(kāi)橋面( 主筋露出) , 在梁頂增設(shè)承受負(fù)彎矩的主筋( 根數(shù)和直徑由計(jì)算確定) 。以帶有加筋板的新支座代替兩個(gè)舊支座, 澆注梁端混凝土和橋面鋪裝。
　　2） 加設(shè)人字撐
　　對(duì)鋼筋混凝土T 形梁橋( 其它梁板橋也可, 肋底設(shè)人字斜撐, 增加兩個(gè)支點(diǎn), 梁中內(nèi)力即起變化, 有利于提高梁的承載能力。但支點(diǎn)的位置要按內(nèi)力調(diào)整的要求由計(jì)算確定。
3  基礎(chǔ)的加固措施
3. 1 對(duì)水平移位橋進(jìn)行加固
　　1) 若拱橋發(fā)生水平位移時(shí), 采用加固措施要慎重, 可在橋臺(tái)兩側(cè)加翼墻, 用增加自重產(chǎn)生的摩阻力來(lái)抵抗水平滑動(dòng)力。
　　2) 如是梁式橋因臺(tái)背土壓力過(guò)大造成橋臺(tái)前移, 可更換填土, 減小土壓力。
3. 2 控制基礎(chǔ)沉降
　　1) 在剛性淺基礎(chǔ)周?chē)�再砌圬�? 或灌注混凝土) 與原基礎(chǔ)聯(lián)成整體以擴(kuò)大承壓力。
　　2) 在墩、臺(tái)基礎(chǔ)左右( 或前后) , 向墩、臺(tái)中心鉆斜孔或打入斜向鉆管, 通過(guò)孔眼( 管眼) 灌注水泥砂漿、土的固結(jié)劑, 以提高地基承載力。
4  結(jié)束語(yǔ)
　　目前正是加快農(nóng)村公路建設(shè)，全面實(shí)施國(guó)債項(xiàng)目和通達(dá)項(xiàng)目的關(guān)鍵時(shí)期，大量的農(nóng)村道路都在改建，選擇好舊橋的處理方案既關(guān)系到人民群眾生命財(cái)產(chǎn)，又關(guān)系到經(jīng)濟(jì)發(fā)展，只有綜合考慮各種可行的方案，農(nóng)村公路事業(yè)才能協(xié)調(diào)發(fā)展。