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隨著時間的推移，我國舊橋、病橋、危橋的數量將不斷增多，這些橋梁將不同程度存在著各種病害、問題，如何對這些橋梁進行加固、改造已是一項非常龐大的重要的工程。因此如何通過對舊危橋的維修、加固、改造，使其恢復或提高承載力，確保交通運輸的安全是目前和今后面臨的任務。

　　1、橋梁加固的設計原則

　　隨著我國國民經濟的日益發展，交通運輸量的迅速增長，隨著我國危橋數量的增多，若將其拆除重建，不僅要耗費大量資金，而且工期也較長;若有計劃、有步驟的對現有舊橋進行加固改造，橋梁加固后，可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，為國家帶來巨大的經濟和社會效益。因此，加固設計必須本著牢固可靠、簡便耐用、經濟適用”基本原則。 ① 確定加固方案前必須對老橋進行科學的鑒定分析，確保擬利用橋梁構建處于彈性工作狀態，區別疲勞構件。② 收集原設計資料并進行必要的地基勘探，結合現場調查，以區別原橋是否按圖施工及有無設計圖。③進行橋梁基礎復核計算時，對于多年來受破壞的舊橋基礎，可考慮其承載力的提高，承載力一般以1．5倍左右考慮。④ 針對橋梁拓寬部分，嚴格控制地集重力，減小對原橋基礎產生附加應力。⑤ 加固方案應與路線改造相結合，根據實際情況采用經濟的方法或多種加固方法。

　　2、橋梁加固的裂縫處理

　　舊橋改造是對橋梁的某些構件進行更換或改變原橋梁的結構體系，或對部分結構拆除重建，一般是采取僅加固仍不能足以適應交通運愉的需要，或有些構件嚴重損壞不能修復加固，則須進行改造。舊橋重建，是完全失去通行能力，或不能滿足交通量的需要，對舊橋全部拆除，重新設計建造新的橋梁。混凝土結構的橋梁，裂縫是很普遍的病害，甚至預應力結構有些部位都會出現裂縫。當橋梁使用較長時間，由于各種外界因素、內部原因共同影響，一般都會出現裂縫。結構物一旦出現裂縫，其受力截面發生應力重分布，也就意味著有效受力截面變小，結構應力增大，承載能力降低。所以必須針對不同情況對裂縫進行處理。按耐久性要求，如果裂縫細小，裂縫寬度已達穩定，且開裂處不易受雨水浸滲，不易受腐蝕，不再繼續發展，且對結構的強度沒有明顯影響時，可不做處理。如果裂縫寬度<0．15mm且開裂處易受雨水浸滲時，可僅做表面封閉處理，以避免鋼筋銹蝕；裂縫寬度>0．15mm或裂縫已經貫通時，說明裂縫處荷載產生的拉應力超過容許值，所以除采取壓力灌漿法修補裂縫外，還應采取其它加固措施，如粘貼鋼板、加大截面等。

　　2．1表面抹灰修補裂縫

　　采用水泥漿、水泥砂漿、環氧基液及環氧砂漿等材料涂抹在裂縫部位的混凝土表面進行修補。

　　2．2表面噴漿修補裂縫

　　噴漿修補是在經鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實而且高強度的水泥砂漿保護層來封閉裂縫。根據裂縫的部位、性質、維修要求與條件，可分別采用無鋼筋素噴漿、掛網噴漿等修補方法。

　　2．3壓力灌漿修補裂縫

　　壓力灌漿根據灌漿材料的不同可分為：水泥灌漿、瀝青灌漿和化學灌漿。不同的灌漿液其用途、功效也不相同。橋梁結構裂縫修補采用較多的是化學灌漿。化學灌漿中以環氧樹脂材料灌漿及甲丙烯醋類材料進行修補的結構物裂縫效果最好，應用也最廣泛。

　　3、橋梁加固改造的技術方法

　　3.1上部結構加固、改造

　　舊橋經過長時間使用后，其構件、材料的力學性能不明確，難以判定，加固設計沒有現成的規范，橋梁病害又錯綜復雜，病害原因也難以確定。所以如何根據具體情況采用適當的加固方案、方法，顯得更為重要。比較常用、技術比較成熟的加固方法：

　　(1)增大梁截面加固方法。主要針對因受力鋼筋和截面尺寸偏小、荷載等級偏低而導致承載力不足的缺陷，主要方法有增加受力主筋、加大主梁截面、加厚橋面鋪設層等。增加受力主筋法是在主梁板底面鑿開保護層，露出主筋，再將新增鋼筋焊與原主筋綁焊，并在梁的側面增加箍筋以提高其抗剪能力，待鋼筋植入后進行保護層的恢復。增大梁肋加固法主要針對T形梁橋，此類橋梁常因原截面高度不足、面積小而導致承載力不足，此類加固通常將下緣加寬、加大，并增設受力主筋；在靠近支座處上彎與主梁連接。加厚橋面板法師通過加厚橋面板已達到增加主梁高度，提高承載力，此方法比較適用于跨徑較小的橋梁。

　　(2)粘貼加固法。當交通量增加，主梁出現承載力不足時，采用粘貼加固法。具體方法是：采用高分子粘合材料將鋼板或碳纖維布等高強材料粘貼在需加固構件表面，通過新增加的高強材料承擔增加的通行荷載。

　　(3)預應力加固法。預應力加固法即利用預應力的原理，在構件中通過另加的高強構件施加一定的初始應力，以抵消部分自重應力，對構件起到卸載的作用，從而達到提高構件承載力的目的。

　　(4)增設縱梁加固法。在墩臺地基安全性能好，并具有足夠承載力的情況下，可采用增設承載力高和剛度大的新縱梁，新增梁與舊梁通過有效的連接，共同受力，使原有梁中所受荷載得以減少，從而使加固后的橋梁承載能力和剛度得到提高。當增設的縱梁位于主梁的一側或兩側時，則兼有加寬的作用。

　　(5)改變結構體系加固法。這種加固改造方法是通過改變橋梁結構形式，以減少梁的拉應力。方法有減小跨度，如將已不通航的橋下填實，改成能滿足泄水要求的涵洞；在單跨結構下增設新支點成為多跨結構；將多跨簡支梁連接成多跨連續，或利用下部結構在梁下增設鋼結構、型鋼與梁板形成組合結構，以達到提高承載力的目的。

　　(6)拱圈增設套拱加固法。在原主拱圈腹面下增設一層新拱圈，即緊貼原拱圈底面上，澆筑或錨噴混凝土新拱圈。此法工程量較大，且拱橋結構抗震性差。因此，拱橋的加固改造宜多方面綜合考慮后決定。

　　3．2下部結構加固改造

　　(1)擴大基礎加固法。此法適用于基礎承載力不足或埋深太淺，而墩臺又是磚石或混凝土剛性實體式基礎時的情況。擴大基礎底面積應由地基強度驗算確定。

　　(2)增補樁基加固法。當墩臺發生沉陷、樁的深度不足或樁發生傾斜時，采用增補樁基加固是一種常用而有效的方法。這種加固方法是：在樁基的周圍補加鉆孔樁，或打入鋼筋混凝土預制樁，擴大原承臺，以此提高基礎的承載力，增強基礎的穩定。

　　(3)鋼筋混凝土套箍或護套加固法。當橋梁墩臺由于基礎埋深不夠，或因施工質量控制不嚴等原因導致墩臺開裂時，有時會出現貫通裂縫，可采用鋼筋混凝土圍帶或鋼箍進行加固

　　(4)橋臺新建檔墻加固法。由于橋臺臺背水平土壓力過大，引起橋臺傾斜，應設法采取平衡橋臺后壁的土壓力處理，在臺背之后加設一檔墻，以抵御過大的土壓力。

　　(5)墩臺拓寬加固。利用舊橋基礎，靠墩臺蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便安裝加寬的上部結構。此種情況為只加寬墩臺的蓋梁，墩臺身和基礎則不需要予以加固。采用此法時，舊橋墩臺基礎必須完好、穩定，且需經過承載力驗算后才能采用。

　　總之，橋梁加固設計應注意各種加固方法的綜合利用，盡量減輕原梁的負擔，將加固補強工作量壓縮到最少，使舊橋繼續發揮固有的使用功能，以保證公路交通的暢通無阻。