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　　緩沖層選用較柔軟且具有相當強度的片材，以克服噴射混凝土粗糙凹凸不平的基面對防水板（膜）的損傷。防水板（膜）除具有不透水性外，還應具有在二次襯砌灌注混凝土時承受機械作用下不致損傷的性能，具有耐久性良好、接縫處嚴密且操作簡便的特點。根據以上要求，選用防水層材料如下：

　　緩沖層選用聚乙烯（PE）泡沫塑料墊襯，厚度4±0.5mm；幅寬l 200±50mm；表觀密度45±5kg；拉伸強度＞0.4MPa；斷裂延伸率＞100％。

　　防水板（膜）選用以下三種材料：①LDPE膜即低密度聚乙烯膜，俗稱高壓聚乙烯）。其特點是拉伸強度、延伸率較大，比較柔軟，易于施工，在所應用塑料防水片材中價格最低，且電絕緣性好，耐酸堿，燃燒速度比EVA快，不耐陽光照射，故在地下工程中較廣使用。區間隧道防水選用其厚度為0.8mm.②EVA膜（即乙烯—醋酸乙烯共聚物膜）。其特點是拉伸強度、延伸率大，比重�。蝗彳浶酝怀�，易于鋪設；電絕緣性及耐酸堿性能良好，適宜用于復合式襯砌防水層。③ECB板，系乙烯—醋酸乙烯與瀝青共聚物合成，厚度一般為1.0一2.0mm.其特點是拉伸強度、延伸率大，耐氣候性好，使用溫度范圍為一30一十12O℃，耐久性好，不易老化，不僅“可用于地下建筑，也可用于屋面。由于具有一定的抗穿刺能力，因而用于二次襯砌模注混凝土時效果更好。

　　目前，北京地鐵所有的LDPE膜（厚0.8mm）、EVA膜（厚0.8mm）、ECB板（厚1.2mm）

　　區間隧道采用鋼筋格柵加鋼筋網加噴射混凝土作初期支護。噴射混凝土厚0.3m，然后作防水層，最后施作二次襯砌模注C20防水混凝土厚0.25m.

　　2.2.3地鐵車站防水

　�。�1）西單站為復合式襯砌結構。拱頂及邊墻初期支護完成后施作l道防水砂漿（摻加BR防水劑），再在其上施作焦油聚氨酯涂膜膠，底部鋪設氯化聚乙烯橡膠防水卷材。二次襯砌為模注防水鋼筋混凝土，抗滲等級S8，混凝土中摻加了具有復合膨脹性能的外加劑。

　　（2）天安門西站亦為復合式襯砌結構。初期支護完成后，鋪設緩沖層一—PE泡沫塑料墊襯（厚4mm），然后來用熱合工藝鋪設EVA膜（厚0.8mm），待防水層作完后，立即澆注防水鋼筋混凝土，混凝土中摻加FS—I型多功能防水劑。

　　（3）王府井車站、東單站的防水基本同于天安門西站的作法。

　�。�4）天安門東站、水安里站及大北窯站均用蓋挖逆作法修建。頂板覆土層厚＜2m，乃受地表水及上層滯水影響。為使防水可靠，頂板防水鋼筋混凝土灌筑完畢后，在其上涂聚合物水泥漿2道，然后用20mm厚防水水泥砂漿作為找平層，再在其上鋪設防水卷材和細石混凝土保護層。防水卷材用兩種：天安門東站、大北窯站選用1.2mm厚丁基橡膠防水卷材，施作2層；水安里站采用了2層各4mm厚的SBS改性瀝青防水卷材。

　�。�5）熱電廠站為地下連續墻支護明挖順作法修建，采用復合式襯砌結構，但連續墻與內襯模注混凝土間不用柔性防水片材，而采用水泥防水漿；頂板施作丁基橡膠防水卷材；底板鋪設2層各3mm厚SBS改性瀝青防水卷材。

　　2.2.4加強對結構變形縫、施工縫的處理

　　根據地鐵工程特點，為使變形縫滿足密封防水、適應變形、施工方便等要求，采用復合型橡膠止水帶，即在變形縫部位，現澆混凝土中間埋入橡膠止水帶，然后在縫內側用雙組分聚硫橡膠嵌縫，最后在預留槽內嵌入聚氨酪涂膜膠和遇水膨脹橡膠復合在一起的止水條，即氯丁橡膠和遇水膨脹橡膠復合形成止水條，寬30mm，厚l0mm.

　　2.2.5防水效果初析

　　該工程目前正在緊張施工。西單站東折返線工程于l 992年lO月完工并交付使用，熱電廠站及水安里車站主體土建結構分別于1994年底和1995年3月相繼完成。天安門東站主體土建結構于l 995年底完成。已完工車站及區間隧道的防水效果初析如下：

　　①復合式襯砌結構防水層不宜采用涂料類材料。由于隧道內初期支護（即使涂了找平防水砂漿）基面不平整，并且有浮灰及潮濕，涂料防水層附著力差，形成兩層皮。在使用機械或人工涂刷日寸都有薄不均現象，質量難以保證。如西單站采用焦油聚氨酪，部分位置防水效果不理想。

　　②復合式襯砌結構防水，采用塑料防水片材效果較好，其光滑的表面能有效地減少初期支護的混凝土表面凹凸不平對二次襯砌混凝土的約束力，避免二次襯砌混凝土產生裂縫。如西單站東折返線隧道采用LDPE膜（厚0.65mm）作為防水層，效果甚好，未發生滲漏。